Επένδυση φρένων τυμπάνου 47115-409 Υλικό χωρίς αμίαντο

Περιγραφή προϊόντος

Επένδυση φρένων Αρ.: WVA 19032
Μέγεθος: 220*180*17.5/11
Εφαρμογή: Φορτηγό Benz
Υλικό: Χωρίς αμίαντο, συνθετικές ίνες, ημι-μέταλλο

Προδιαγραφές

1. Αθόρυβο, 100% χωρίς αμίαντο και εξαιρετικό φινίρισμα.
2. Μεγάλη διάρκεια ζωής στις πιο δύσκολες συνθήκες δρόμου.
3. Εξαιρετική ισχύς ακινητοποίησης.
4. Χαμηλότερο επίπεδο σκόνης.
5. Λειτουργεί αθόρυβα.
Διαδικασία κατασκευής επένδυσης αυτοκινήτων:
Σε ολόκληρο το σύστημα πέδησης ανυψωτικού, ο «ρόλος» της πλάκας τριβής είναι πολύ σημαντικός, καθορίζει την επίδραση πέδησης του φρένου και η απώλεια της πλάκας τριβής είναι πολύ μεγάλη, επομένως πρέπει να είμαστε σίγουροι ότι κατά την αγορά της πλάκας τριβής επιλέγουμε υψηλής ποιότητας. Η πλάκα τριβής υψηλής ποιότητας μπορεί να φανεί από τη σύνθεσή της, οπότε ποια είναι τα συστατικά της πλάκας τριβής;

Η σύνθεση της πλάκας τριβής φρένων

1. Υλικό τριβής
Ένα σημαντικό συστατικό της πλάκας τριβής φρένων είναι το υλικό τριβής. Τα υλικά τριβής χωρίζονται σε αυτά με αμίαντο και σε αυτά χωρίς αμίαντο. Παλαιότερα, χρησιμοποιούνταν υλικά τριβής που περιείχαν αμίαντο. Αργότερα, διαπιστώθηκε ότι ο αμίαντος ρυπαίνει το περιβάλλον, επομένως εγκαταλείφθηκαν. Τώρα, χρησιμοποιούνται βασικά υλικά τριβής χωρίς αμίαντο. Οι πλάκες τριβής χωρίζονται χονδρικά σε μεταλλικές πλάκες, ημιμεταλλικές πλάκες και πλάκες χωρίς μέταλλο. Το μεταλλικό φύλλο κατασκευάζεται από ίνες χάλυβα ως κύριο υλικό τριβής, ρητίνη ως δομικό υλικό και άλλα υλικά και στη συνέχεια ψήνεται. Το ημιμεταλλικό φύλλο χρησιμοποιεί γραφίτη, μαρμαρυγία κ.λπ. για να αντικαταστήσει μέρος των ινών χάλυβα, και χρησιμοποιούνται επίσης ίνες χαλκού ή σωματίδια χαλκού. Δεν υπάρχει μεταλλικό φύλλο. Δεν υπάρχει καθόλου ή μόνο μια μικρή ποσότητα μεταλλικών συστατικών σε αυτό, και άλλα υλικά όπως κεραμικές ίνες χρησιμοποιούνται ως κύριο υλικό τριβής. Οι περισσότερες από τις πλάκες τριβής είναι μεταλλικές πλάκες. Οι πλάκες τριβής της Qianjiang Friction Material Co., Ltd. είναι όλες κατασκευασμένες από υλικά τριβής υψηλής ποιότητας χωρίς αμίαντο, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά την ποιότητα παραγωγής.

2. Στρώμα μόνωσης
Κατά τη διαδικασία πέδησης, λόγω της τριβής υψηλής ταχύτητας μεταξύ της πλάκας τριβής του φρένου και του δίσκου φρένου, παράγεται στιγμιαία μεγάλη ποσότητα θερμότητας. Εάν η θερμότητα μεταφερθεί απευθείας στην μεταλλική πίσω πλάκα της πλάκας τριβής, θα προκαλέσει υπερθέρμανση του κυλίνδρου φρένων και, σε σοβαρές περιπτώσεις, μπορεί να προκαλέσει φραγμό αέρα. Επομένως, υπάρχει ένα στρώμα θερμομόνωσης μεταξύ του υλικού τριβής και της μεταλλικής πίσω πλάκας. Το στρώμα θερμομόνωσης πρέπει να είναι ανθεκτικό σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή πίεση, να μονώνει αποτελεσματικά την υψηλή θερμοκρασία πέδησης και, επομένως, να διατηρεί μια σταθερή απόσταση φρεναρίσματος.

3. Συγκολλητικό υλικό
Τα συγκολλητικά υλικά ονομάζονται επίσης δομικά υλικά. Το συγκολλητικό υλικό είναι κυρίως ρητίνη και η λειτουργία της πλάκας τριβής είναι να επιτρέπει στις ίνες στο εσωτερικό να «σταθούν» και να δημιουργήσουν τριβή με τον δίσκο φρένου. Γενικά, η ρητίνη θα αποσυντεθεί ή θα καεί στους περίπου 380°C και οι ίνες θα χάσουν τη δομική τους στήριξη. Επομένως, εάν θέλετε να βελτιώσετε την αντοχή στη θερμότητα της πλάκας τριβής και να μην επηρεαστεί σε υψηλή θερμοκρασία, ένας απλός τρόπος είναι να αυξήσετε την περιεκτικότητα σε μέταλλο, η οποία μπορεί να κάνει τη θερμότητα να διαχέεται πιο γρήγορα. Ωστόσο, εάν προστεθούν πάρα πολλές μεταλλικές ίνες, η επένδυση τριβής θα γίνει πολύ σκληρή. Όταν η επένδυση τριβής φρενάρει, αυτό εύκολα θα οδηγήσει σε μείωση της απόδοσης πέδησης. Γενικά, λίγοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν αυτήν τη μέθοδο. Τώρα, η προσθήκη ορισμένων άλλων ειδικών συστατικών στη ρητίνη μπορεί να τροποποιήσει τη ρητίνη. Η τροποποιημένη ρητίνη μπορεί να φτάσει περίπου τους 430°C. Εάν είναι υψηλότερη, η πλάκα τριβής με αυτή τη δομή δεν θα μπορεί να την αντέξει.

4. Επένδυση σανίδας
Η επένδυση μπορεί επίσης να ονομαστεί πίσω πλάκα, η οποία περιλαμβάνει μια επένδυση μείωσης θορύβου. Η πλάκα τριβής που αποτελείται από σταθερή ρητίνη και ίνες μπορεί να εγκατασταθεί στο βαρούλκο ανύψωσης και να παρέχει μια ορισμένη αντοχή για να διασφαλίσει ότι δεν θα σπάσει λόγω ανομοιόμορφης δύναμης κατά την εφαρμογή του φρένου. Η λειτουργία της επένδυσης μείωσης θορύβου είναι κυρίως η μείωση των κραδασμών και του θορύβου που παράγονται από το φρενάρισμα και η βελτίωση της άνεσης του οδηγού του βαρούλκου. Ορισμένοι κατασκευαστές ή επενδύσεις τριβής χαμηλής ποιότητας συχνά δεν κατασκευάζουν επενδύσεις μείωσης θορύβου και, για εξοικονόμηση κόστους, το πάχος των επενδύσεων είναι συχνά περίπου 1,5 mm ή λεπτότερο, γεγονός που θα προκαλέσει εύκολα την πτώση της επένδυσης (Backplane), η οποία ενέχει ορισμένους κρυφούς κινδύνους.

Απαιτήσεις για την επένδυση: συμμόρφωση με αυστηρές προδιαγραφές ανθεκτικότητας· διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των υλικών τριβής και των δαγκάνων φρένων· τεχνολογία ηλεκτροστατικής βαφής για την πίσω πλάκα· προστασία του περιβάλλοντος, αντισκωριακή, ανθεκτική χρήση.